Wie die deutsche Schiffbauindustrie vom Erfolg Asiens profitiert

Asien baut die meisten Schiffe – doch die deutsche Schiffbauindustrie profitiert von jedem dieser Aufträge. Der Grund dafür ist, dass ein Schiffsrumpf nur einen kleinen Teil der Wertschöpfung ausmacht. Rund 80 % des Wertes stecken in den hochwertigen Komponenten, und hier ist Deutschland Marktführer. Warum die deutsche Spezialisierung auf Innovation die klügere Strategie ist – und was das für den Fachkräftebedarf bedeutet.

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Welche Auswirkungen hat der Erfolg Asiens auf die deutsche Schiffbauindustrie?

Auf den Punkt gebracht: Südkorea, Japan und China gehören zu den führenden Schiffbaunationen, weil sie den Industriezweig seit Jahrzehnten strategisch fördern. Die Regierungen sichern ihren Werften Wettbewerbsvorteile, indem sie Auftraggeber mit Krediten, Bürgschaften und anderen Finanzierungsinstrumenten unterstützen – teils bis hin zur vollständigen Übernahme des finanziellen Risikos beim Schiffbau.

Wie diese staatlich getriebene Industriepolitik in Japan, Südkorea und China entstanden ist, beleuchtet der Beitrag Yacht Support Schiffe: Spezialisierte Begleitschiffe und ihr Fachkräftebedarf.

Welches Risiko tragen die asiatischen Länder?

Die staatliche Unterstützung stärkt zwar die Wettbewerbsfähigkeit der Werften, verlagert aber einen Teil des wirtschaftlichen Risikos auf die öffentlichen Haushalte. Können Reedereien ihre Kredite nicht bedienen oder geraten Aufträge in Schwierigkeiten, müssen die staatlichen Geldgeber für Verluste, Bürgschaften oder ausfallende Finanzierungen einstehen.

Warum geht Deutschland einen anderen Weg?

Deutschland konzentriert sich im internationalen Schiffbau vor allem auf hochwertige, technisch anspruchsvolle Komponenten – etwa Antriebs-, Automatisierungs-, Navigations- oder Umwelttechnik. Diese Systeme schaffen meist deutlich mehr Wert als der reine Bau und Zusammenbau eines Schiffsrumpfs.

Während viele Schiffe in asiatischen Werften gefertigt werden, liefert die deutsche Industrie zentrale Anlagen und Ausrüstung dafür. So profitiert sie von der weltweiten Nachfrage nach Neubauten, ohne selbst die hohen Finanzierungs- und Ausfallrisiken der Schiffsbauprojekte übernehmen zu müssen. Diese Risiken liegen vor allem bei den finanzierenden Staaten und den Werften in den Produktionsländern.

Wo entsteht der eigentliche Wert eines Schiffes?

Die asiatischen Schiffswerften konzentrieren sich darauf, eine große Menge Stahl in einen Rumpf und Aufbauten zu verwandeln. Diese schwimmenden Boxen bilden 80 % bis 90 % der Struktur der Schiffe.

Der Wert der Schiffe entsteht jedoch zu rund 80 % durch die eingebauten Komponenten. Diese bilden komplexe mechanische und elektrische Systeme. Sie erfordern hochqualifizierte Ingenieurskunst, Jahrzehnte der Erfahrung und einen Zugang zu extremer Hochtechnologie. Diese Komponenten sind es, die die Schiffe erst zu einem Gesamtsystem machen, das seine Arbeit verrichten kann. Wenn es um die Fertigung dieser Komponenten geht, ist Deutschland der Marktführer. Hierzulande entstehen:

Marinediesel
Zum Beispiel von MAN und MTU

Antriebssysteme
Zum Beispiel NMG-Propeller

Systeme für die Automation, Navigation und Kontrolle
Steuerung aller elektronischen Anlagen an Bord

Hilfsantriebe & Hilfsmaschinen
Turbos, Aggregate und Zusatzsysteme

Welche Komponenten liefert Deutschland?

Die deutsche Industrie liefert vor allem hochwertige Schlüsseltechnik für Schiffe, darunter Großdieselmotoren, Propeller, Antriebsanlagen sowie Steuerungs- und Automatisierungssysteme. Diese Komponenten sind technisch anspruchsvoll und machen einen erheblichen Teil des Schiffswerts aus: Ein einzelner Marinediesel kann bis zu 50 Millionen US-Dollar kosten und rund ein Viertel des Gesamtwerts eines Schiffs ausmachen. Auch bei Propellern zeigt sich die hohe Wertschöpfung – bei Herstellungskosten von etwa 1,2 Millionen Euro können sie am Markt rund 3 Millionen Euro erzielen.

Wie unterscheiden sich die Profitmargen?

Asiatische Werften arbeiten mit Profitmargen, die sehr klein sind und mitunter weniger als 10 % betragen. Deutsche Technologien dagegen erzielen deutlich höhere Gewinnmargen, die oft mehr als 20 % übersteigen. Dabei brauchen die deutschen Unternehmen keine massiven Werften zu betreiben. Sie konzentrieren sich darauf, was sie am besten können: Sie entwickeln Innovationen und technische Expertise, die dann die anderen Nationen für den Schiffbau benötigen.

Warum ist die Beziehung zwischen Deutschland und Asien symbiotisch?

Für den globalen Schiffbau ergeben sich symbiotische Beziehungen. Die asiatischen Schiffswerften profitieren davon, dass sie Tausende von Schiffen effizient bauen können. Das heißt, sie profitieren von den sogenannten Skaleneffekten.

Auf der anderen Seite liefert die deutsche Schiffbauindustrie die fortgeschrittenen Komponenten, die den Schiffen erst ihr Leben und ihre Leistung geben. So profitiert die deutsche Industrie von jeder Bestellung in Asien.

Für beide Seiten bedeutet dies, dass sie sich auf das konzentrieren können, was sie am besten können. Für Asien ist dies die Verarbeitung großer Mengen Stahl und die Fertigung der Schiffsrümpfe. Für Deutschland ist dies die Innovation und die Versorgung mit modernen Anlagen und Systemen.

Warum ist der deutsche Fokus auf Innovation richtig?

Deutschlands Fokus auf Innovation ist der richtige Weg. Mit asiatischen Werften bei der Massenproduktion von Stahl und Schiffsrümpfen zu konkurrieren, wäre wenig sinnvoll – dort sind sie besonders effizient und etabliert. Ebenso wenig sollte Deutschland die Finanzierungsrisiken von Schiffbauaufträgen übernehmen, wie es einige asiatische Staaten tun.

Stattdessen ist es weiterhin sinnvoll, in Technologien und Fähigkeiten zu investieren. Die daraus entstehenden Innovationen stärken die deutsche Schiffbauindustrie als Zulieferer auf dem globalen Markt. Dort sind ihre Komponenten unersetzbar, sodass Deutschland von all den Schiffen, die in Asien entstehen und die Welt befahren, auch weiterhin profitiert. Die Schiffe müssen dafür nicht in Deutschland hergestellt werden.

Wie sieht die Zukunft der deutschen Schiffbauindustrie aus?

Die Zukunft des Schiffbaus in Deutschland hängt davon ab, wie die Politik, die Wirtschaft und die Forschung zusammenarbeiten. Eine klare maritime Strategie mit gezielter Förderung des Schiffbaus in Zusammenarbeit mit der europäischen Schiffbaupolitik erlaubt Deutschland, im globalen Wettbewerb zu bestehen.

Während Länder wie Südkorea, Japan und China den weltweiten Schiffbau durch ihre Industriepolitik prägen, liefern sie doch meist nur den Stahl und die Hüllen. Es sind die hochtechnologischen Komponenten, die auch aus Deutschland stammen, die aus diesen Hüllen funktionierende Schiffe machen. Damit profitiert Deutschland als Zulieferer und hat sich erfolgreich als Marktführer für hochtechnologische Anlagen und Systeme etabliert.

Welche Fachkräfte braucht die deutsche Schiffbauindustrie?

Die deutsche Stärke – hochwertige Komponenten, Innovation und Präzision – steht und fällt mit qualifizierten Fachkräften. Genau in der Fertigung von Marinediesel, Antriebssystemen, Automations- und Navigationselektronik sind erfahrene Hände gefragt. Wo der heimische Arbeitsmarkt nicht ausreicht, bringen Fachkräfte aus Osteuropa solides Handwerk und wachsende Erfahrung in modernen Produktionsumgebungen mit.

Schweißer & CNC-Bediener
Präzisionsfertigung von Komponenten und Baugruppen

Mechaniker & Industriemechaniker
Montage von Antriebssystemen, Motoren und Hilfsaggregaten

Elektriker & Elektroniker
Automations-, Navigations- und Steuerungssysteme

Zerspanungsmechaniker
Fertigung von Propellern, Wellen und Präzisionsteilen

Qualitätssicherer & Prüftechniker
Kontrolle hochwertiger Komponenten nach engen Toleranzen

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Häufige Fragen

Warum profitiert Deutschland, obwohl die meisten Schiffe in Asien gebaut werden?

Ein Schiffsrumpf macht zwar 80 % bis 90 % der Struktur aus, aber nur einen kleinen Teil der Wertschöpfung. Rund 80 % des Schiffswertes stecken in den eingebauten Komponenten, bei denen deutsche Unternehmen zu den Marktführern zählen. So profitiert die deutsche Industrie von jedem Auftrag in Asien.

Welche hochwertigen Komponenten liefert Deutschland?

Dazu zählen Marinediesel (etwa von MAN und MTU), Antriebssysteme wie NMG-Propeller, Systeme für Automation, Navigation und Kontrolle der Elektronik sowie Hilfsantriebe, Hilfsmaschinen und Turbos.

Wie wertvoll sind diese Komponenten?

Ein einziger Marinediesel kann bis zu 50 Millionen Dollar kosten und damit ein Viertel des Schiffswerts ausmachen. Ein Propeller kostet in der Herstellung rund 1,2 Millionen Euro und erzielt am Markt bis zu 3 Millionen Euro – mehr als eine Verdopplung der Herstellungskosten.

Warum sind die deutschen Profitmargen höher als die asiatischen?

Asiatische Werften arbeiten mit Margen von teils unter 10 %, während deutsche Technologieanbieter oft über 20 % erreichen. Deutschland konzentriert sich auf Innovation und technische Expertise statt auf den kapitalintensiven Betrieb großer Werften.

Warum ist die Spezialisierung auf Komponenten die richtige Strategie?

Es ist für Deutschland wenig sinnvoll, mit Asien in der Massenproduktion von Stahl und Rümpfen zu konkurrieren oder die Finanzierungsrisiken der Auftraggeber zu übernehmen. Als Zulieferer unersetzbarer Hochtechnologie profitiert Deutschland dagegen von allen weltweit fahrenden Schiffen – ganz gleich, wo sie gebaut werden.

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