Politik und Wirtschaft im Schiffbau: Deutschland im internationalen Wettbewerb

Der Schiffbau ist weit mehr als eine Industriebranche – er ist das strategische Rückgrat der maritimen Wirtschaft und Verteidigung. Wie Politik und Wirtschaft den deutschen Schiffbau prägen, welche Rolle die maritime Strategie, EU-Programme und staatliche Subventionen spielen und warum deutsche Zulieferer den wichtigsten Teil der Wertschöpfungskette halten.

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Welchen Einfluss nehmen Politik und Wirtschaft auf den Schiffbau?

Der Schiffbau ist nicht einfach nur eine Industriebranche. Er ist auch das strategische Rückgrat der maritimen Wirtschaft und der maritimen Verteidigung. Das reicht vom Schutz der Küsten bis hin zur Sicherstellung der Energieversorgung, der Offenhaltung der Exportwege und der Unterstützung des Exports durch das Zurverfügungstellen von Transportmitteln. Das heißt, hier kommt es ganz besonders auf eine leistungsfähige Industrie an, um Deutschland handlungsfähig zu erhalten und der deutschen Wirtschaft das Exportieren zu ermöglichen.

Wie prägen geopolitische Umbrüche die maritime Strategie?

Die globale Welt ist nicht einfach nur ein Ort des Friedens, der Freundschaft und der Zusammenarbeit. Stattdessen warten hier wirtschaftliche und politische Konkurrenz, ökologische Herausforderungen und erhebliche geopolitische Umbrüche. Diese prägen das Bild der maritimen Strategie der Bundesregierung und der koordinierten europäischen Schiffbaupolitik. Dafür müssen die Politik, die Wirtschaft und die Forschung an einem Strang ziehen, um so den Schiffbau in Deutschland langfristig konkurrenzfähig zu halten und mit Innovationen zu stärken.

Welche Ziele verfolgt die maritime Strategie Deutschlands?

Die maritime Strategie Deutschlands bildet für sich genommen den politischen Rahmen für die Zukunft des Schiffbaus hierzulande und der gesamten maritimen Industrie. Dabei geht es um drei Ziele:

Die technologische Innovationskraft stärken
Damit bleibt Deutschland auch in der Zukunft konkurrenzfähig.

Die industrielle Wertschöpfungskette erhalten
Damit kann Deutschland auch dann profitieren, wenn Werften in anderen Ländern Schiffe bauen, dafür aber auf deutsche Komponenten zurückgreifen.

Schiffbau-Arbeitsplätze in Deutschland sichern
Damit bleiben Deutschland die Erfahrung und das fachliche Können für den Schiffbau erhalten.

Welche Rolle spielt die Maritime Konferenz Deutschland?

Ein Instrument zum Erreichen dieser Ziele ist die Maritime Konferenz Deutschland. Dort treffen sich Vertreter der Politik, der Gewerkschaften, der Wirtschaft und der Wissenschaft. Sie formulieren Ziele und Leitlinien für die kommenden Jahre, die dann alle Seiten gemeinsam umsetzen. Zentrale Themen sind dabei die Digitalisierung, der Klimaschutz, die nachhaltige Mobilität und die Verteidigungsfähigkeit Deutschlands.

Wie unterstützt die EU den grünen und digitalen Schiffbau?

Auch auf der EU-Ebene gibt es dafür Unterstützung. So unterstützt die Union den Wandel zu grünen Schiffen sowie dem digitalen Schiffbau. Dafür gibt es verschiedenen Programme, wie „Horizon Europe“ und den „Green Deal“. Diese zielen darauf ab, dass die Forschungseinrichtungen, die Werften und die Zulieferer gemeinsam in die Innovation investieren und das von alternativen Antrieben bis hin zu emissionsfreien Logistikketten.

Welche konkreten Technologien dieser grüne Wandel in die Werften bringt – von alternativen Antrieben bis zu Smart Green Ships – lesen Sie im Beitrag Digitalisierung im Yacht- und Schiffbau: Smart Ships und digitale Zwillinge.

Wie unterscheidet sich staatliche Förderung im internationalen Vergleich?

Im internationalen Vergleich ist es wichtig, einen Blick auf die Rolle der staatlichen Unterstützung zu werfen. Länder wie China, Japan oder Südkorea setzen gezielt Subventionen in der maritimen Industrie ein. Damit stärken sie ihre eigenen Werften im internationalen Wettbewerb, indem sie einen Teil der Kosten des Schiffbaus übernehmen. Das reicht von günstigen Krediten über Steuererleichterungen bis hin zu Flottenaufträgen, die sie staatlich garantieren.

In Deutschland dagegen nimmt die staatliche Förderung des Schiffbaus eine andere Form an: Die Bundesregierung setzt mehr auf Forschung und Entwicklung. Dafür unterstützt das „Maritime Forschungsprogramm des Bundes“ die Digitalisierung, Automatisierung und die Proliferation grüner Technologien. Direkte Subventionen in Schiffbauprojekte hingegen sind weniger oft zu sehen.

Das heißt aber auch, dass dies im Wettbewerb zu unterschiedlichen Ausgangssituationen führt. Asiatische Werften arbeiten mit politischer Rückendeckung und einer koordinierten Industriepolitik. Dies senkt ihre Kosten und steigert ihre Wettbewerbsfähigkeit besonders im Hinblick auf die Massenanfertigung von Schiffen.

Deutsche Werften dagegen glänzen weniger mit niedrigeren Kosten. Stattdessen haben sie nur den Faktor der technologischen Innovation, mit dem sie sich von der Konkurrenz abheben können. Bisher reichte dies, um die Beschäftigung und die Forschung in diesem Bereich in Deutschland sicherzustellen. Das erstreckt sich gerade mit dem Fokus auf die Innovation auch in die verschiedenen Zulieferbetriebe, die ihrerseits auch international eine nicht zu unterschätzende Rolle spielen.

Warum sind deutsche Zulieferer der Schlüssel zur Wertschöpfung?

Ein Großteil der internationalen Fertigungskapazitäten im Schiffbau hat sich nach Asien verlagert und dies wirkt sich auch auf Deutschland aus. Das heißt aber nicht, dass hierzulande die Schiffbauindustrie leer ausgeht.

In Wahrheit sieht so aus, dass die Schiffe selbst nur Hüllen sind, die für sich allein gesehen nur einen kleinen Teil der Wertschöpfungskette darstellen. Diese Hüllen funktionieren nur dann als Schiffe, wenn sie über die nötigen Systeme und Komponenten verfügen. Hier kommt jedoch der deutsche Schiffbau als Technologieführer ins Spiel.

Viele Zuliefererbetriebe erhalten Aufträge aus den Werften in Asien. Sie liefern die Diesel, Antriebswellen und Propeller für die Schiffe. Dazu kommen die Energie- und Steuerungssysteme und die Elektronik für die Sicherheits- und Navigationselektronik.

Das bedeutet, während zwar viele Schiffe in Asien gebaut werden, sind diese noch immer auf Schlüsselkomponenten aus Deutschland und Europa angewiesen. Das sorgt auch dann für hohe Exportquoten, wenn das Schiff selbst in einem anderen Land entsteht. Ein Großteil der Wertschöpfungskette, genau genommen der wichtigste Teil, befindet sich hier.

Wie sieht die Marktverteilung im weltweiten Schiffbau aus?

Im weltweiten Schiffbaumarkt gibt es eine massive Dominanz der Werften in Asien. Dort entstehen über 90 % der weltweiten Neubauten. Es sind vor allem China, Südkorea und Japan, die nach einer jahrzehntelangen koordinierten Industriepolitik die Früchte ihrer Anstrengungen ernten. Es arbeiten die Staaten, Banken und Werften zusammen, um den Kunden den Bau der Schiffe so leicht wie möglich zu machen.

Die europäische Schiffbaupolitik und dabei insbesondere Deutschland sind von liberaleren Marktbedingungen geprägt. Hier müssen sich die Unternehmen in einem freien Wettbewerb behaupten. Es gibt keine großangelegte langfristige Unterstützung, wie es die Konkurrenz aus Asien im Schiffbau genießt. Das führt hierzulande gelegentlich zu Schiffbau Krisen, besonders bei zivilen Großprojekten.

Wie stabilisieren Marine-Aufträge den deutschen Schiffbau?

Zur gleichen Zeit schafft jedoch die Bundesregierung mit ihren Marine-Aufträgen eine gezielte staatliche Nachfrage in Deutschland. Diese stabilisiert die Wirtschaft bzw. den Export Schiffbau und erhält den Industriezweig in unserem Land. Dabei sichern militärische Projekte die technologischen Kernkompetenzen. Sie fördern darüber hinaus die Innovation im Bereich der Werkstoffe, Sensorik und Antriebstechnik. Zu guter Letzt bietet sie den Beschäftigten in der maritimen Industrie einen wirtschaftlichen Rückhalt, auch wenn der Schiffbau vielleicht manchmal zeitlich schwächelt.

Welche Fachkräfte braucht der deutsche Schiffbau?

Ob Marineprojekte, zivile Großaufträge oder die technologisch führenden Zulieferbetriebe – der deutsche Schiffbau lebt von seiner Innovationskraft und damit von qualifizierten Fachkräften. Wo der heimische Arbeitsmarkt an Grenzen stößt, schließen erfahrene Fachkräfte aus Osteuropa die Lücke.

Schweißer & CNC-Bediener
Präzisionsarbeit im Rumpf- und Komponentenbau, auch für Marineprojekte

Elektriker & Elektroniker
Sicherheits-, Navigations- und Steuerungselektronik

Mechaniker & Industriemechaniker
Antriebswellen, Propeller, Energie- und Antriebssysteme

Rohrbauer & Rohrleitungsbauer
Versorgungs- und Kraftstoffsysteme an Bord

Schiffbauer & Stahlbauer
Rumpf- und Sektionsbau, Strukturarbeiten

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Häufige Fragen

Warum ist der Schiffbau strategisch so wichtig für Deutschland?

Der Schiffbau ist das Rückgrat der maritimen Wirtschaft und Verteidigung – vom Küstenschutz über die Energieversorgung bis zur Offenhaltung der Exportwege. Eine leistungsfähige Industrie hält Deutschland handlungsfähig und ermöglicht der Wirtschaft den Export.

Wie fördert die EU den Schiffbau?

Über Programme wie „Horizon Europe“ und den „Green Deal“ unterstützt die EU den Wandel zu grünen Schiffen und den digitalen Schiffbau. Ziel ist, dass Forschungseinrichtungen, Werften und Zulieferer gemeinsam in Innovationen investieren – von alternativen Antrieben bis zu emissionsfreien Logistikketten.

Warum profitiert Deutschland, obwohl über 90 % der Schiffe in Asien gebaut werden?

Ein Schiffsrumpf ist nur ein kleiner Teil der Wertschöpfung. Viele in Asien gebaute Schiffe sind auf Schlüsselkomponenten aus Deutschland angewiesen – Antriebe, Wellen, Propeller sowie Energie-, Steuerungs- und Navigationselektronik. Der wichtigste Teil der Wertschöpfungskette liegt damit hier.

Wie unterscheidet sich die staatliche Förderung in Asien und Deutschland?

China, Japan und Südkorea setzen auf direkte Subventionen, günstige Kredite, Steuererleichterungen und garantierte Flottenaufträge. Deutschland fördert dagegen vor allem Forschung und Entwicklung, etwa über das Maritime Forschungsprogramm des Bundes – direkte Projektsubventionen sind selten.

Wie können Zulieferbetriebe ihren Fachkräftebedarf decken?

Gerade technologisch führende Zulieferer brauchen qualifizierte Schweißer, Mechaniker und Elektroniker. Über die Vermittlung erfahrener Fachkräfte aus EU-Ländern lassen sich offene Stellen schnell und rechtssicher besetzen.

Wie läuft die rechtliche Abwicklung bei entsandtem EU-Personal ab?

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