{"id":20046,"date":"2026-07-24T16:41:00","date_gmt":"2026-07-24T14:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/?p=20046"},"modified":"2026-08-19T09:42:36","modified_gmt":"2026-08-19T07:42:36","slug":"german-shipbuilding-industrys-success-in-asia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/en\/2026\/07\/24\/deutsche-schiffbauindustrie-erfolg-asien\/","title":{"rendered":"The German shipbuilding industry: benefiting from Asia\u2019s success"},"content":{"rendered":"<h2 id=\"h-wie-die-deutsche-schiffbauindustrie-vom-erfolg-asiens-profitiert\" class=\"wp-block-heading\">Wie die deutsche Schiffbauindustrie vom Erfolg Asiens profitiert<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"h-\">Asia builds the most ships \u2013 but the <strong>German shipbuilding industry<\/strong> profitiert von jedem dieser Auftr\u00e4ge. Der Grund daf\u00fcr ist, dass ein Schiffsrumpf nur einen kleinen Teil der Wertsch\u00f6pfung ausmacht. Rund 80 % des Wertes stecken in den hochwertigen Komponenten, und hier ist Deutschland Marktf\u00fchrer. Warum die deutsche Spezialisierung auf Innovation die kl\u00fcgere Strategie ist \u2013 und was das f\u00fcr den Fachkr\u00e4ftebedarf bedeutet.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-yoast-seo-table-of-contents yoast-table-of-contents\"><h2>Table of contents<\/h2><ul><li><a href=\"#h-wie-die-deutsche-schiffbauindustrie-vom-erfolg-asiens-profitiert\" data-level=\"2\">Wie die deutsche Schiffbauindustrie vom Erfolg Asiens profitiert<\/a><\/li><li><a href=\"#h-welche-auswirkungen-hat-der-erfolg-asiens-auf-die-deutsche-schiffbauindustrie\" data-level=\"2\">What impact is Asia\u2019s success having on the German shipbuilding industry?<\/a><\/li><li><a href=\"#h-welches-risiko-tragen-die-asiatischen-lander\" data-level=\"2\">What risks do Asian countries face?<\/a><\/li><li><a href=\"#h-warum-geht-deutschland-einen-anderen-weg\" data-level=\"2\">Why is Germany taking a different approach?<\/a><\/li><li><a href=\"#h-wo-entsteht-der-eigentliche-wert-eines-schiffes\" data-level=\"2\">Where does a ship\u2019s true value lie?<\/a><\/li><li><a href=\"#h-welche-komponenten-liefert-deutschland\" data-level=\"2\">Which components does Germany supply?<\/a><\/li><li><a href=\"#h-wie-unterscheiden-sich-die-profitmargen\" data-level=\"2\">How do the profit margins differ?<\/a><\/li><li><a href=\"#h-warum-ist-die-beziehung-zwischen-deutschland-und-asien-symbiotisch\" data-level=\"2\">Why is the relationship between Germany and Asia symbiotic?<\/a><\/li><li><a href=\"#h-warum-ist-der-deutsche-fokus-auf-innovation-richtig\" data-level=\"2\">Why is Germany\u2019s focus on innovation the right approach?<\/a><\/li><li><a href=\"#h-wie-sieht-die-zukunft-der-deutschen-schiffbauindustrie-aus\" data-level=\"2\">What does the future hold for the German shipbuilding industry?<\/a><\/li><li><a href=\"#h-welche-fachkrafte-braucht-die-deutsche-schiffbauindustrie\" data-level=\"2\">What sort of skilled workers does the German shipbuilding industry need?<\/a><\/li><li><a href=\"#h-fachkrafte-fur-den-schiffbau-aus-osteuropa-anfragen\" data-level=\"2\">Enquire about skilled shipbuilding workers from Eastern Europe<\/a><\/li><li><a href=\"#h-haufige-fragen\" data-level=\"2\">Frequently asked questions<\/a><\/li><\/ul><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-yoast-seo-estimated-reading-time yoast-reading-time__wrapper\"><span class=\"yoast-reading-time__icon\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-icon=\"clock\" width=\"20\" height=\"20\" fill=\"none\" stroke=\"currentColor\" style=\"display:inline-block;vertical-align:-0.1em\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox=\"0 0 24 24\"><path stroke-linecap=\"round\" stroke-linejoin=\"round\" stroke-width=\"2\" d=\"M12 8v4l3 3m6-3a9 9 0 11-18 0 9 9 0 0118 0z\"><\/path><\/svg><\/span><span class=\"yoast-reading-time__spacer\" style=\"display:inline-block;width:1em\"><\/span><span class=\"yoast-reading-time__descriptive-text\">Estimated reading time: <\/span><span class=\"yoast-reading-time__reading-time\">8<\/span><span class=\"yoast-reading-time__time-unit\"> minutes<\/span><\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-welche-auswirkungen-hat-der-erfolg-asiens-auf-die-deutsche-schiffbauindustrie\" class=\"wp-block-heading\">What impact is Asia\u2019s success having on the German shipbuilding industry?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf den Punkt gebracht: S\u00fcdkorea, Japan und China geh\u00f6ren zu den f\u00fchrenden Schiffbaunationen, weil sie den Industriezweig seit Jahrzehnten strategisch f\u00f6rdern. Die Regierungen sichern ihren Werften Wettbewerbsvorteile, indem sie Auftraggeber mit Krediten, B\u00fcrgschaften und anderen Finanzierungsinstrumenten unterst\u00fctzen \u2013 teils bis hin zur vollst\u00e4ndigen \u00dcbernahme des finanziellen Risikos beim Schiffbau.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">This article examines how this state-driven industrial policy came about in Japan, South Korea and China <a href=\"https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/en\/2026\/04\/24\/yacht-support-ships-specialists\/\">Yacht support vessels: Specialised support vessels and their specialist requirements<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-welches-risiko-tragen-die-asiatischen-lander\" class=\"wp-block-heading\">What risks do Asian countries face?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die staatliche Unterst\u00fctzung st\u00e4rkt zwar die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Werften, verlagert aber einen Teil des wirtschaftlichen Risikos auf die \u00f6ffentlichen Haushalte. K\u00f6nnen Reedereien ihre Kredite nicht bedienen oder geraten Auftr\u00e4ge in Schwierigkeiten, m\u00fcssen die staatlichen Geldgeber f\u00fcr Verluste, B\u00fcrgschaften oder ausfallende Finanzierungen einstehen.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-warum-geht-deutschland-einen-anderen-weg\" class=\"wp-block-heading\">Why is Germany taking a different approach?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deutschland konzentriert sich im internationalen Schiffbau vor allem auf hochwertige, technisch anspruchsvolle Komponenten \u2013 etwa Antriebs-, Automatisierungs-, Navigations- oder Umwelttechnik. Diese Systeme schaffen meist deutlich mehr Wert als der reine Bau und Zusammenbau eines Schiffsrumpfs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W\u00e4hrend viele Schiffe in asiatischen Werften gefertigt werden, liefert die deutsche Industrie zentrale Anlagen und Ausr\u00fcstung daf\u00fcr. So profitiert sie von der weltweiten Nachfrage nach Neubauten, ohne selbst die hohen Finanzierungs- und Ausfallrisiken der Schiffsbauprojekte \u00fcbernehmen zu m\u00fcssen. Diese Risiken liegen vor allem bei den finanzierenden Staaten und den Werften in den Produktionsl\u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-wo-entsteht-der-eigentliche-wert-eines-schiffes\" class=\"wp-block-heading\">Where does a ship\u2019s true value lie?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Asian shipyards focus on transforming large quantities of steel into hulls and superstructures. These floating boxes account for 80 % to 90 % of the ships\u2019 structure.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Wert der Schiffe entsteht jedoch zu rund 80 % durch die eingebauten Komponenten. Diese bilden komplexe mechanische und elektrische Systeme. Sie erfordern hochqualifizierte Ingenieurskunst, Jahrzehnte der Erfahrung und einen Zugang zu extremer Hochtechnologie. Diese Komponenten sind es, die die Schiffe erst zu einem Gesamtsystem machen, das seine Arbeit verrichten kann. Wenn es um die Fertigung dieser Komponenten geht, ist Deutschland der Marktf\u00fchrer. Hierzulande entstehen:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Marine diesel<\/strong><br>For example, from MAN and MTU<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Drive systems<\/strong><br>For example, NMG propellers<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Systems for automation, navigation and control<\/strong><br>Control of all on-board electronic systems<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Auxiliary drives &amp; auxiliary machinery<\/strong><br>Turbochargers, power units and auxiliary systems<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-welche-komponenten-liefert-deutschland\" class=\"wp-block-heading\">Which components does Germany supply?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die deutsche Industrie liefert vor allem hochwertige Schl\u00fcsseltechnik f\u00fcr Schiffe, darunter Gro\u00dfdieselmotoren, Propeller, Antriebsanlagen sowie Steuerungs- und Automatisierungssysteme. Diese Komponenten sind technisch anspruchsvoll und machen einen erheblichen Teil des Schiffswerts aus: Ein einzelner Marinediesel kann bis zu 50 Millionen US-Dollar kosten und rund ein Viertel des Gesamtwerts eines Schiffs ausmachen. Auch bei Propellern zeigt sich die hohe Wertsch\u00f6pfung \u2013 bei Herstellungskosten von etwa 1,2 Millionen Euro k\u00f6nnen sie am Markt rund 3 Millionen Euro erzielen.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-wie-unterscheiden-sich-die-profitmargen\" class=\"wp-block-heading\">How do the profit margins differ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Asiatische Werften arbeiten mit Profitmargen, die sehr klein sind und mitunter weniger als 10 % betragen. Deutsche Technologien dagegen erzielen deutlich h\u00f6here Gewinnmargen, die oft mehr als 20 % \u00fcbersteigen. Dabei brauchen die deutschen Unternehmen keine massiven Werften zu betreiben. Sie konzentrieren sich darauf, was sie am besten k\u00f6nnen: Sie entwickeln Innovationen und technische Expertise, die dann die anderen Nationen f\u00fcr den Schiffbau ben\u00f6tigen.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-warum-ist-die-beziehung-zwischen-deutschland-und-asien-symbiotisch\" class=\"wp-block-heading\">Why is the relationship between Germany and Asia symbiotic?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr den globalen Schiffbau ergeben sich symbiotische Beziehungen. Die asiatischen Schiffswerften profitieren davon, dass sie Tausende von Schiffen effizient bauen k\u00f6nnen. Das hei\u00dft, sie profitieren von den sogenannten Skaleneffekten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">On the other hand, the German shipbuilding industry supplies the advanced components that give the ships their functionality and performance. German industry therefore benefits from every order placed in Asia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr beide Seiten bedeutet dies, dass sie sich auf das konzentrieren k\u00f6nnen, was sie am besten k\u00f6nnen. F\u00fcr Asien ist dies die Verarbeitung gro\u00dfer Mengen Stahl und die Fertigung der Schiffsr\u00fcmpfe. F\u00fcr Deutschland ist dies die Innovation und die Versorgung mit modernen Anlagen und Systemen.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-warum-ist-der-deutsche-fokus-auf-innovation-richtig\" class=\"wp-block-heading\">Why is Germany\u2019s focus on innovation the right approach?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deutschlands Fokus auf Innovation ist der richtige Weg. Mit asiatischen Werften bei der Massenproduktion von Stahl und Schiffsr\u00fcmpfen zu konkurrieren, w\u00e4re wenig sinnvoll \u2013 dort sind sie besonders effizient und etabliert. Ebenso wenig sollte Deutschland die Finanzierungsrisiken von Schiffbauauftr\u00e4gen \u00fcbernehmen, wie es einige asiatische Staaten tun.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stattdessen ist es weiterhin sinnvoll, in Technologien und F\u00e4higkeiten zu investieren. Die daraus entstehenden Innovationen st\u00e4rken die deutsche Schiffbauindustrie als Zulieferer auf dem globalen Markt. Dort sind ihre Komponenten unersetzbar, sodass Deutschland von all den Schiffen, die in Asien entstehen und die Welt befahren, auch weiterhin profitiert. Die Schiffe m\u00fcssen daf\u00fcr nicht in Deutschland hergestellt werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-wie-sieht-die-zukunft-der-deutschen-schiffbauindustrie-aus\" class=\"wp-block-heading\">What does the future hold for the German shipbuilding industry?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Zukunft des Schiffbaus in Deutschland h\u00e4ngt davon ab, wie die Politik, die Wirtschaft und die Forschung zusammenarbeiten. Eine klare maritime Strategie mit gezielter F\u00f6rderung des Schiffbaus in Zusammenarbeit mit der europ\u00e4ischen Schiffbaupolitik erlaubt Deutschland, im globalen Wettbewerb zu bestehen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W\u00e4hrend L\u00e4nder wie S\u00fcdkorea, Japan und China den weltweiten Schiffbau durch ihre\u00a0Industriepolitik\u00a0pr\u00e4gen, liefern sie doch meist nur den Stahl und die H\u00fcllen. Es sind die hochtechnologischen Komponenten, die auch aus Deutschland stammen, die aus diesen H\u00fcllen funktionierende Schiffe machen. Damit profitiert Deutschland als Zulieferer und hat sich erfolgreich als Marktf\u00fchrer f\u00fcr hochtechnologische Anlagen und Systeme etabliert.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-welche-fachkrafte-braucht-die-deutsche-schiffbauindustrie\" class=\"wp-block-heading\">What sort of skilled workers does the German shipbuilding industry need?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Germany\u2019s strengths \u2013 high-quality components, innovation and precision \u2013 stand or fall on the availability of skilled workers. It is precisely in the manufacture of marine diesel engines, propulsion systems, automation and navigation electronics that experienced hands are in demand. Where the domestic labour market falls short, skilled workers from Eastern Europe bring with them solid craftsmanship and growing experience in modern production environments.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Welder &amp; CNC operator<\/strong><br>Precision manufacturing of components and assemblies<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Mechanics &amp; Industrial Mechanics<\/strong><br>Installation of drive systems, motors and auxiliary units<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Electricians &amp; Electronics Technicians<\/strong><br>Automation, navigation and control systems<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cutting machine operator<\/strong><br>Manufacture of propellers, shafts and precision components<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Quality Assurer &amp; Test Technician<\/strong><br>Inspection of high-quality components to tight tolerances<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 id=\"h-fachkrafte-fur-den-schiffbau-aus-osteuropa-anfragen\" class=\"wp-block-heading\">Enquire about skilled shipbuilding workers from Eastern Europe<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Do you manufacture high-quality marine components and need qualified welders, mechanics, electronics technicians or machinists? We recruit experienced staff from Poland, the Czech Republic, Romania and other EU countries \u2013 quickly, in full compliance with the law and with the right qualifications.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link has-vivid-cyan-blue-background-color has-background wp-element-button\" href=\"https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/en\/find-staff-from-eastern-europe-request\/\">Enquire about specialists now<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 id=\"h-haufige-fragen\" class=\"wp-block-heading\">Frequently asked questions<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Why does Germany benefit, even though most ships are built in Asia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Schiffsrumpf macht zwar 80 % bis 90 % der Struktur aus, aber nur einen kleinen Teil der Wertsch\u00f6pfung. Rund 80 % des Schiffswertes stecken in den eingebauten Komponenten, bei denen deutsche Unternehmen zu den Marktf\u00fchrern z\u00e4hlen. So profitiert die deutsche Industrie von jedem Auftrag in Asien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>What high-quality components does Germany supply?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">These include marine diesel engines (such as those from MAN and MTU), propulsion systems such as NMG propellers, systems for automation, navigation and electronic control, as well as auxiliary drives, auxiliary machinery and turbochargers.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>How valuable are these components?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein einziger Marinediesel kann bis zu 50 Millionen Dollar kosten und damit ein Viertel des Schiffswerts ausmachen. Ein Propeller kostet in der Herstellung rund 1,2 Millionen Euro und erzielt am Markt bis zu 3 Millionen Euro \u2013 mehr als eine Verdopplung der Herstellungskosten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Why are German profit margins higher than those in Asia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Asian shipyards operate with profit margins that are in some cases below 10 %, whilst German technology providers often achieve margins in excess of 20 %. Germany focuses on innovation and technical expertise rather than on the capital-intensive operation of large shipyards.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Why is specialising in components the right strategy?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es ist f\u00fcr Deutschland wenig sinnvoll, mit Asien in der Massenproduktion von Stahl und R\u00fcmpfen zu konkurrieren oder die Finanzierungsrisiken der Auftraggeber zu \u00fcbernehmen. Als Zulieferer unersetzbarer Hochtechnologie profitiert Deutschland dagegen von allen weltweit fahrenden Schiffen \u2013 ganz gleich, wo sie gebaut werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>What is the legal procedure for seconded EU staff?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Full freedom of movement for workers applies to EU citizens. We apply for A1 certificates, ensure A\u00dcG compliance and take care of minimum wage reporting to customs - completely and without any effort on your part.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Do you need shipbuilding subcontractors on a contract basis instead of temporary labour? Our sister platform takes care of that&nbsp;<a href=\"https:\/\/zeitarbeit-international.de\/\">zeitarbeit-international.de<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h3 id=\"h-ahnliche-themen\" class=\"wp-block-heading\">Similar topics<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-yoast-seo-related-links yoast-seo-related-links\">\n<li><a href=\"https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/en\/2026\/05\/04\/digitalisation-yacht-building-specialists\/\">Digitalisation in yacht and shipbuilding: smart ships and digital twins<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/en\/2026\/04\/24\/yacht-support-ships-specialists\/\">Yacht support vessels: Specialised support vessels and their specialist requirements<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/zeitarbeit-produktion.de\/2025\/07\/15\/qualitaetskontrolle\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Quality control - what's behind it?<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/en\/2025\/07\/15\/how-production-employees-are-deployed-in-manufacturing-and-mechanical-engineering\/\">How are production employees deployed in manufacturing and mechanical engineering?<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/en\/2025\/04\/02\/welding-dangers-and-risks\/\">Welding - dangers and risks<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link has-vivid-cyan-blue-background-color has-background wp-element-button\" href=\"https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/en\/blog-labour-recruitment-from-eastern-europe\/\">Interesting facts<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"597\" src=\"https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/iStock-2197696797-1024x597.jpg\" alt=\"The German shipbuilding industry: benefiting from Asia\u2019s success\" class=\"wp-image-20049\" srcset=\"https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/iStock-2197696797-1024x597.jpg 1024w, https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/iStock-2197696797-300x175.jpg 300w, https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/iStock-2197696797-768x448.jpg 768w, https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/iStock-2197696797-18x10.jpg 18w, https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/iStock-2197696797-770x449.jpg 770w, https:\/\/personal-aus-osteuropa.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/iStock-2197696797.jpg 1341w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie die deutsche Schiffbauindustrie vom Erfolg Asiens profitiert Asien baut die meisten Schiffe \u2013 doch die deutsche Schiffbauindustrie profitiert von jedem dieser Auftr\u00e4ge. Der Grund daf\u00fcr ist, dass ein Schiffsrumpf nur einen kleinen Teil der Wertsch\u00f6pfung ausmacht. Rund 80 % des Wertes stecken in den hochwertigen Komponenten, und hier ist Deutschland Marktf\u00fchrer. 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